Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Другим изъяном было то, что с бригадой на Фолкленды отправилась только одна, 97-я («Рота Лоусона»), батарея 105-мм гаубиц из состава 4-го артполка. Причины достаточно банальны: его 29-я батарея, приданная 2-му парашютно-десантному батальону, ранее выбыла для усиления 3-й бригады, а 88-я батарея «Арракан» несла службу в составе британского воинского контингента в Белизе. Однако для многих это послужило основанием заключить, что министерство обороны предполагало использовать бригаду для гарнизонной службы, а не для участия в боевых действиях. Зато зенитно-ракетных батарей было придано целых две: 63-я эскадрилья Полка КВВС с авиабазы Гютерсло в Западной Германии и 9-я батарея («Плесси») 12-го полка Королевской артиллерии из Киртон-ин-Линдси в Линкольншире. Правда, последняя не успела высадиться островах до окончания военных действий. Воздушная поддержка бригады возлагалась на 656-ю эскадрилью армейской авиации с шестью вертолетами «Газель» и шестью «Скаут», а инженерное обеспечение – на 36-й инженерный полк.
Были жалобы на слабое материально-техническое обеспечение на этапе подготовки к походу. Щедрость министерства обороны, пролившаяся на 3-ю бригаду коммандос дождем изобилия, к концу апреля стала иссякать, либо морские пехотинцы и парашютисты просто выгребли все имевшиеся на складах запасы. В дефиците оказались даже такие элементарные позиции, как рюкзаки-бергены и теплые камуфлированные куртки, не говоря уже о заявках на приборы ночного видения или гусеничные вездеходы. Зато бойцам 5-й бригады выделили самый роскошный войсковой транспорт, который они только могли себе представить. Некоторые острые языки утверждали, что реквизиция «Куин Элизабет 2» была пролоббирована родственниками гвардейских офицеров в лондонском истеблишменте. А для неизбалованных гуркхских стрелков путешествие на шикарном лайнере с отличной кухней и вином казалось и вовсе сказкой. Кроме QE2, отплывшего с войсками на борту 12 мая из Саутгемптона, для перевозки бригадного имущества и запасов снабжения были задействованы грузовые ролкеры «Балтик Ферри», «Нордик Ферри», «Тор Каледониа» и «Сент Эдмунд», а также контейнеровоз «Атлантик Козвей».
После отправки 5-й пехотной бригады с приданными ей частями и подразделениями общая численность британских экспедиционных войск достигла 8,5 тыс. человек. Принимая во внимание численный перевес аргентинского гарнизона Мальвин, который к тому моменту уже не составлял тайны, равно как и общие количественные показатели британской армии, должен напрашиваться вопрос: почему для участия в военных действиях было послано так мало войск? Только лишь уверенностью в своих солдатах и военачальниках и презрением к противнику это трудно объяснить. Однако если попытаться взглянуть с точки зрения английской логики и с учетом того, что военно-политическое руководство Великобритании ни при каких обстоятельствах не хотело ослаблять свою Рейнскую армию (четыре бронетанковые, одна артиллерийская дивизии и две бригадные полевые группы), очевидно, подразумевая, что неуемные «комми» при первом же попустительстве могут вторгнуться в Западную Германию, войск, пригодных для отправки в Южную Атлантику, было не так уж много. Две пехотные бригады, 8-я и 39-я, дислоцировались в Ольстере, где усилиями местных борцов за свободу не утихал военный конфликт низкой интенсивности. Там же, кстати, находился и 1-й батальон Парашютного полка. А на территории непосредственно Великобритании имелось только две полноценные бригады сухопутных войск: 1-я и 5-я пехотные, сформированные в начале 1982 года на базе 6-й и 8-й полевых групп. На одну из них возлагались задачи охраны ядерных объектов, а другая как раз и отправилась на Фолкленды. Остальные девять бригад были скадрованными.
Еще одна причина состояла в том, что планирование военной кампании не поспевало за развертыванием сил. Это порождало неопределенность и много вопросов со стороны высшего армейского командования. Л. Фридман в «Официальной истории Фолклендской кампании» пишет, что начальник Генерального штаба сухопутных войск генерал Эдвин Брэмол «был обеспокоен отсутствием адекватной концепции наземных операций, и поскольку он все еще сомневался даже в целесообразности и необходимости высадки морского десанта, то рассматривал это как проблему, которая оставалась, пока не будет согласована основная стратегия. Такие соображения не способствовали принятию предложений об отправке дополнительных войск для присоединения к 3-й бригаде. Вместо того чтобы помочь, это могло добавить проблем с материально-техническим обеспечением».
И, наконец, третий фактор заключался в остужении воинственного пыла, исчерпании того самого, ранее упоминавшегося «общественного и политического императива» имперского духа, который неотвратимо выветривался, и теперь в Лондоне во всем, что касалось Фолклендов, начали проявлять осторожную сдержанность, посчитав, что и так уже сделано достаточно.
Развертывание группировки военно-воздушных сил на о. Вознесения
Условия предстоящей кампании полностью опровергали утверждение, что авиация берегового базирования способна заменить собой авианосные силы, на котором некогда стояла нашумевшая «Оборонная Белая книга» 1966 года. Впрочем, сомнительно, чтобы тогдашние министр обороны Денис Хили и начальник Главного штаба ВВС Самуэль Элворти сами в это по-настоящему верили. Первый всецело радел о сокращении военных ассигнований, а второй стремился во что бы то ни стало заполучить вожделенные F-111. Тем не менее Королевские ВВС стремились внести свой вклад в достижение победы и выжать максимум возможного из единственного доступного им аэродрома Уайдэвейк на острове Вознесения, находившегося в 6260 км от Фолклендов. Впрочем, выбор самолетов, пригодных даже с учетом возможности дозаправки в воздухе для использования на столь дальние расстояния, которые отделяли остров от театра военных действий, был мал. В эту категорию входили бомбардировщики Авро «Вулкан» B2, патрульные противолодочные самолеты Хоукер Сидли «Нимрод» MR.2, самолеты-заправщики Хэндли Пейдж «Виктор» K.2 и военно-транспортные самолеты Локхид «Геркулес» С.1.
Причем исходно из перечисленных устройства для дозаправки в воздухе имели только «Вулканы» и «Викторы», а на «Нимроды» и «Геркулесы» заправочное оборудование устанавливали в специальном порядке. Вспомним, что именно его отсутствие на последних помешало усилить гарнизон Фолклендских островов накануне аргентинского вторжения. Добиться такого дооборудования самолетов в мирных условиях из-за жесткой экономии денежных средств и бюрократических препонов было практически нереально. Теперь же все решалось удивительно легко и быстро. Правда, заправочных штанг для девяти «Геркулесов» на складах не нашлось, часть пришлось позаимствовать в экспозициях авиационных музеев. Эти машины получили обозначение C.1P («P» = «probe», заправочная штанга). Еще на некоторое количество самолетов данного типа установили по два или четыре дополнительных внутренних топливных бака. Конечно, в ущерб массе перевозимого груза, но увеличение дальность полета было важнее. В такой конфигурации они имели добавочное обозначение L2R и L4R соответственно. Часть позже была переоборудована в самолеты-заправщики для обеспечения перегона истребителей «Си Харриер» и «Фантом», получив обозначение «Геркулес» C.1K. У «Нимродов» возможность установки топливоприемников предусматривалась еще при проектировании, но реализована не была, поэтому все равно пришлось импровизировать: провести ряд конструктивных усовершенствований для компенсации снижения путевой устойчивости самолета, а внутри него идущий от заправочной штанги эластичный топливный шланг свешивался с потолка кабины пилотов и далее был проложен прямо по полу салона. Модификация «Нимрода», оснащенная системой дозаправки в воздухе, обозначалась как MR.2P.
Другой стороной «топливозаправочной проблемы» было создание на самом острове достаточных запасов авиационного горючего для ведения боевых действий развертываемой там военно-воздушной группировкой. Осуществлять снабжение собственными силами для британцев означало бы дополнительную непосильную нагрузку на их танкерный флот. Судов вспомогательного флота и зафрактованных частных танкеров едва хватало для обеспечения действий морских сил. Но здесь полного взаимопонимания удалось достичь с американцами, которые сначала поделились частью имевшихся на острове запасов, а потом наладили подвоз топлива своими танкерами. Запасы авиакеросина накапливались в топливохранилище на мысе Кэтрин на окраине Джорджтауна, в пяти километрах от Уайдэвейка, откуда автоцистернами горючее для самолетов доставлялось на аэродром. Затем строительной командой 51-го эскадрона Корпуса королевских инженеров был проложен трубопровод. Он начал функционировать 10 мая. Кроме того, топливный резервуар вместимостью 180 тыс. галлонов соорудили непосредственно на Уайдэвейке. Таким образом, недостатка в авиационном топливе у базировавшейся здесь британской авиации не было. Всего за период Фолклендской кампании его было сожжено порядка 5,5 млн галлонов (20 тыс. тонн).
Возглавил британскую военно-воздушную группировку на острове Вознесения груп-кэптен (или по-нашему полковник227) Джереми Прайс, а общее руководство КВВС в операции «Корпорейт» осуществлял маршал
